集装箱短缺致使巴西的货运费用上涨超过400%
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集装箱短缺是导致巴西进口货物运费上涨的主要原因之一。海运价格的变动是自2020年3月起随着新冠疫情的开始而出现的，更因为各国采取严格的封锁性防疫措施，边境和贸易关闭，情况更加恶化。
根据专门管理和监测外贸货物的初创公司Kestraa收集的数据，巴西主要进口源之一——亚洲，其运费的中位数从2020年1月的1900美元上升到2022年1月的9800美元，上涨416%。
这是根据2020年以来巴西与其它国家之间发生的12,000多次货物运输价格的中位数进行的计算。这种计算方法剔除了远远高出或远远低于平均运费的交易，以免造成太大差异。
另外，在2020年和2022年运费价格的比较中，巴西的全球货运价格中位数从1.6万美元上升到2.6万美元，增长了67%。
Kestraa公司的创始合伙人马塞洛·马多斯（Marcelo Matos）解释了这方面的原因：“出于防疫隔离的需要，大量的集装箱被撤出市场，进行必要的重新布局。即使在采取开放措施后，集装箱的数量还是没有恢复。市场对航线和航运设备的需求增加，与集装箱数量上的供应不足形成对比，价格就升高了。“
全球货运价格与亚洲货运价格之间的差异由货物运输方式的不同造成。在南美国家之间，可以使用陆路运输方式，而在遥远的国家之间，就需要通过海运和空运的方式。相同运输方式上运费价格的上涨由供应少而需求高产生。
全球运费在2020年6月曾明显下降24%，达到1200美元，但之后运费一路上涨，2022年，达到2700美元。如果进行同期对比，增幅达到122%。
而与亚洲的贸易一直没有停止。如果按照上个月的报价6.67万美元计算，运费在2020年6月和今年6月之间的增幅为363%。运费的最高值出现在2022年2月，达到1万美元，比2020年2月高出427%。
“曾几何时，海运价格被当作一种大宗商品，有许多集装箱可供选择，中国到巴西的运费最低只为150美元。疫情开始后，集装箱供应减少了，所以运费大幅上涨。因为作业人员数量有限，很难布局相同数量的集装箱设备投入运输。“
马多斯指出：“低附加值产品行业是受运费价格影响最大的行业，因为它们的产品对价格非常敏感，对最终价格的影响更大，因此它们受到的打击最大。零售业也受到很大影响，但具体不只是因为货运价格，而是由于商业模式。”
电子元件行业受到的影响也很深，因为企业需要来自国外的货物。亚洲产品深受其害，尽管中国企业在控制成本上很有一套，但它们是低附加值产品。
近年来，互联网销售有了相当大的发展，疫情期间更是得到了壮大。根据NIQ Ebit与Bexs Pay两家公司合作发布的网购者（Webshoppers） 45报告的数据，网络销售行业在2021年创下了销售纪录，利润达到1827亿雷亚尔，增长27%。涨幅最高的时期是1月至4月， 3月最为突出，与2020年相比涨幅达到75%。
“随着互联网消费的上升，我们看到有更多的公司在做国际业务。这不仅是在巴西，在欧洲和其它大陆也是如此。网络市场消耗很多运力：例如，亚马逊（Amazon）就在开始建设自己的物流队伍，这是降低成本的一种方式。”
尽管货运代理们寻求技术帮助，简化进出口流程，降低进出口费用。但马塞洛认为，这项成本掌握在船运和集装箱公司的手中，只有市场各方协调利益，才有可能得到解决。
“由于运输过程的不同，工业界越来越倾向于将货物组装成成品，他们正在向这种情况转变。消费模式出现变化，集装箱仍然短缺，国际物流出现新的模式。巴西企业正设法寻求新的进口模式。”
编译：Cao
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